送交者: 一默 于 September 08, 2008 09:56:07:

几天前又翻了一遍戴笠传，从未怀疑过天气恶劣加上戴笠的固执所造成的飞机失事。戴笠撞戴山（岱山，大山），死于困雨（雨农）沟，又有了点宿命的色彩。这篇读起来挺有新意，也挺可信。

作者的家兄也真是命大。替死的秘书也真是冤枉。
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戴笠搭机失事，走得冤枉

　　　　　　　　　　　　　李泉三

国府前军事委员会调查统计局局长戴笠将军，于一九四六年三月十七日，死于南京一次空难中。

这是由于气候恶劣，导致飞机失控撞山，铸成人机俱焚的大空难。

一般都认为，这次空难，主要是由于气候太恶劣，谁也「无能为力 」，不用追究。

笔者最近读到时任航空大队长的衣复恩将军所著《我的回忆》一书，根据当时担任塔台指挥官的衣将军的记载，这次空难，「如果指挥调度得宜，不是不可避免的」。

兹不赘其烦，将原书记载部分节录如下：

「一九四六年三月十七日，浓密的云层笼罩了整个南京上空，我(即衣复恩将军)在明故宫机场突然接到电报，谓戴笠搭乘本大队的C47正从青岛飞来，因此我特别上塔台守候，在这段时间内有八、九架空运机陆续进场降落，但偏偏不见那架编号222的飞机。」

「等到超过预定抵达时间一小时后，我察觉有异，转而询问附近机场，也未获任何消息，于是立即发电报向北平查询该机的驾驶员为何人。」

「很快的，北平方面传回了『冯俊忠』三个字，看到这个名字，我顿时心中凉了半截，因为我对其飞行技术早就不太有信心。」

「冯俊忠来自广东空军，早先在成都时期负责驾驶小飞机，在换装C47时我亲自考核，而未能放他单飞，后来他被调往103中队，我还特别交代周伯源队长对他的考核要特别注意，千万不可轻放单飞。」

由上述四段节录情况看来，可见当日南京的天气，还没有坏到绝对不能飞的情况，否则那进场的八、九架飞机，又怎能平安降落，而且是八、九架之多。

衣将军「老谋深算，经验丰富」，立即想到可能是驾驶出了问题。

「过了不久，周伯源告诉我，冯已及格，并予单飞，我虽为冯庆幸，但心中疑虑并未全消。因为飞行的事很奇怪，能飞与不能飞，飞得好或飞不好，一个有经验的教官对所带飞的人，很容易察觉得到。飞行是需要一点天才的。呆板的训练，不会造就出高超的飞行员的。」

「第二天，终于有报告说，在南京东南方一个山丘上，发现飞机残骸，我立即派人驱车前往处理，并自己亲自驾机飞往现场，从空中我可以清楚看见那架C-47坠毁在山顶上，而山腰中则排列着罹难者的尸首，已不可能有人生还。」

衣复恩将军的《我的回忆》一书，又续写道：

「由于戴笠身份的特殊性和敏感性，因此我亲自赶往北平，追查失事的原因，杨副大队长向我报告，前一天他接到王叔铭副总司令的电话，谓『有重要任务，派一个老飞行员』，由于王副总司令向来严厉，杨副大队长未敢进一步请示，即针对这两句话作出调遣，但又未能了解长官所谓『老飞行员』之意，而将那些年轻而优秀的飞行员排除在外，后真的奉命去找年纪最老的冯俊忠出任务。」

「我根据失事现场的位置分析，该架C-47在进行第二次穿云下降时，操纵不当，未遵守『通过电台上方时，应将空速控制在120哩/时以下，下降速度应在500