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新华网 （2000.09.21 16:54:07）
新华网长春９月２１日专电（记者李凤双）我国最大的铁路客车生产
基地长春客车厂，去年以来先后制造了３列时速２００公里的铁路客
车，这表明我国的高速铁路核心制造技术水平正不断提高，而且开始
“坐二望三”。即在稳定时速２００公里生产技术的基础上，开始向时
速３０ ０公里的铁路客车技术冲击。
铁道部专家介绍说，长春客车厂已经抢占了当今国内铁路客车的技术
制高点，生产了一批高科技含量和高技术附加值的代表产品，在最近１
０年内连续迈上了几个新的台阶。１９９１年，长春客车厂制造出时速
１４０公里的双层和单层铁路客车，并陆续运行在各主要铁路干线上。
１９９４年，这个厂又研制成功了时速１６０公里的准高速列车，并用
于广州至深圳的铁路线上。１９９７年，全国铁路大提速，以长春客车
厂为代表的我国铁路客车制造技术普遍达到时速１６０公里以上。去
年，长春客车厂在全国率先研制成功时速２００公里的交直流电动车
组，并试运营在广深线上。今年又陆续生产的时速２００公里的内燃双
层客车和时速２００公里的交流电动车组。
今天上午刚刚下线的时速２００公里的交流电动车组也将运行在广深
铁路上，并取代原来的进口列车。专家介绍说，这列车的试验速度最高
可达每小时２３０公里。
目前，长春客车厂已完成了在高速铁路客车的核心生产技术储备，正
在攻克时速３００公里的铁路关键件转向架技术，并已经取得初步成
效。同时，这个厂还掌握了磁悬浮技术列车的制造技术，我国第一列商
业运营的磁悬浮列车制造工作即将完成。因此，长春客车厂厂长马树坤
满怀信心地说，我国铁路客车的制造技术正在瞄准更高水平，生产更高
时速的铁路客车指日可待。（完）